Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid 2016 Executive
Specifikacije
- Marka:Toyota
- Model:Auris karavan
- Godina proizvodnje:2016
- Kilometraža:215000 km
- Tip karoserije:Karavan
- Pogon:Prednji
- Snaga:100 kW (136 KS)
- Mjenjač:Automatski
- Vrsta goriva:Hibridni
- Boja vozila:Crvena
- Lokacija:Grad Zagreb
- Vrsta prodavača:Privatne osobe
- Cijena po dogovoru:Da
Značajke
- ABS (anti-lock brake system)
- Tempomat
- Pomoć pri kretanju na brdu
- Središnje zaključavanje
- Senzori za svjetla
- Senzori za kišu
- Parking kamera
- Prednji parkirni senzori
- Stražnji parkirni senzori
- Sustav za navigaciju
- CD player
- Bluetooth
- Višenamjenski upravljač
- USB priključak
- Isofix sustav
- Zračni jastuk vozača
- Zračni jastuk vozača i suvozača
- Prednji, bočni i ostali zračni jastuci
- Grijana sjedala
- Naslon za ruku
- Svjetla za maglu
- Dnevna svjetla
- LED dnevna svjetla
- LED farovi
- Aluminijski naplatci
- Gume za sve sezone
- Preklopiva stražnja sjedala
Opis prodavača
Toyota Auris TS 1.8 Hybrid Executive (2016) – Tokyo Red | 215.000 km – Kralj pouzdanosti, idealan za TAXI OPIS VOZILA: Na prodaju je Toyota Auris Touring Sports (karavan) u atraktivnoj Tokyo Red metalik boji, s provjerenim 1.8 Hybrid pogonom i bogatim Executive paketom opreme. Automobil ima 215.000 km, redovito je održavan i u izvrsnom je stanju. Ako tražite automobil za Taxi (Uber, Bolt, Cammeo) ili za vlastite potrebe gdje želite maksimalnu pouzdanost uz minimalne troškove, ovaj model je dokazano najisplativiji i najpovoljniji automobil na tržištu. Evo i matematičkih te tehničkih razloga zašto je ovaj auto nepobjediv u svojoj klasi: ________________________________________ 1. ZAŠTO JE OVO NAJPOVOLJNIJI AUTO ZA TAXI? • Ekstremno niska potrošnja u gradu: Za razliku od klasičnih dizelaša i benzinaca koji u gradskim gužvama troše najviše, Toyotin hibrid u gradu troši najmanje. Realna gradska potrošnja kreće se između 3.8 i 4.5 l/100 km. Pri prosječnoj taksi kilometraži, ovaj auto sam sebe isplati kroz uštedu na gorivu u usporedbi s bilo kojim dizelašem. • Neuništivi e-CVT automatski mjenjač: Vožnja u gradu s ručnim mjenjačem umara vozača, a klasični automatici (poput DSG-a) su skupi za održavanje i skloni kvarovima na velikim kilometražama. Toyotin planetarni e-CVT mjenjač nema spojku (kvačilo), nema zupčanike koji se troše i praktički se ne može pokvariti. • Ogroman prtljažnik (Touring Sports): Karavanska izvedba nudi čak 530 litara prtljažnog prostora (koji se preklapanjem sjedala širi na 1658 litara). Bez problema prima kofere za aerodromske transfere, dječja kolica i krupnu prtljagu, što je ključno za visoke ocjene putnika na taxi platformama. • Executive oprema za maksimalnu udobnost: Budući da se radi o najjačem paketu opreme, vožnja je izuzetno ugodna. Executive donosi vrhunska sjedala, dvozonsku automatsku klimu, prednje I stražnje parking senzore te kameru za vožnju unatrag (spas za gradsko parkiranje), tempomat i navigaciju. ________________________________________ 2. ZAŠTO JE OVAJ AUTO TAKO DUGOVJEČAN? • Atmosferski motor bez opterećenja: Ispod haube je legendarni 1.8-litreni benzinski motor koji radi na principu Atkinsonovog ciklusa. Nema turbopunjača koji može otkazati, nema osjetljivih visokotlačnih brizgaljki, niti ičega što stvara visoke pritiske i temperaturu. Motor je rasterećen jer mu u svakom kretanju i ubrzanju pomaže elektromotor. • Dokazana kilometraža u praksi: Ovi motori bez ikakvih otvaranja i težih popravaka prelaze preko 500.000 kilometara. Na taksi udruženjima diljem Europe (Beč, München, Amsterdam) stotine ovakvih Aurisa i Priusa svakodnevno voze s kilometražama koje debelo premašuju pola milijuna kilometara s originalnim motorom i baterijom. • Dugovječna hibridna baterija: Toyotina hibridna baterija u ovom modelu je iznimno dugotrajna jer sustav nikada ne dopušta da se ona potpuno isprazni niti prepuni (radi u optimalnom režimu između 40% i 80% kapaciteta). ________________________________________ 3. ZAŠTO JE JEFTIN ZA ODRŽAVANJE? • Nema skupe "dizelske" dijelove: Ovaj automobil NEMA: o Dvomaseni zamašnjak (koji na dizelašima košta cca 600-1000 €) o Turbinu (ušteda od 500-1200 €) o DPF filter i EGR ventil (koji se u gradu stalno začepljuju i stvaraju skupe kvarove) o Klasični alternator i elektropokretač (starter) – te funkcije obavljaju elektromotori unutar hibridnog sustava. • Kočnice traju i do 3 puta duže: Prilikom svakog otpuštanja gasa i laganog kočenja, automobil koči pomoću elektromotora i tako puni bateriju (regenerativno kočenje). Klasične kočione pločice i diskovi se stoga minimalno troše – pločice na ovim hibridima nerijetko traju i preko 80.000 do 100.000 km. • Jeftin redovni servis: Godišnji servis se svodi na jednostavnu zamjenu motornog ulja (0W-20) i filtera, što je cjenovno znatno povoljnije od bilo kojeg modernog dizelskog vozila. ________________________________________ Zaključak: Ako tražite "radni stroj" koji će paliti na pola zuba, trošiti kao upaljač, a mehaničara viđati samo na redovnoj izmjeni ulja jednom godišnje – ovaj Auris je najbolja investicija na tržištu.